长沙机场GTC项目

长沙深坑冰雪世界项目

西安幸福林带项目

攀枝花星悦茂地下空间项目

昆明路管廊项目

地下空间，被誉为陆地、海洋、天空之外的“第四国土”，是城市未来发展的关键增长极。党的二十届三中全会对城市地下空间建设提出具体要求，“加强地下综合管廊建设和老旧管线改造升级，深化城市安全韧性提升行动。”

向新而行，向深启航。三公司紧跟国家战略，前瞻性布局地下空间建设业务，成功突破了一批关键核心技术，精心打造了一批重点地下工程。在这里，地下空间不再是被遗忘的角落，而是充满创新与活力的新领域。

地下换乘 释放经济“大活力”

湖南虽不沿边不靠海，但开放的步伐从未停歇。长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程项目（以下简称：长沙机场GTC项目）备受瞩目，不单是项目体量大，更是因堪比“地下轨道交通施工的百科全书”级施工难度。

项目集地铁、磁悬浮、城际快线、高铁4类轨道交通、5条轨道线路于一体，是名副其实的“换乘之王”。建造过程面临着巨大的挑战，开挖面积超20 万平方米的不规则基坑，相当于30个标准足球场大小，多家单位交叉施工，协调难度极大，高峰期千人调度，犹如“针尖起舞”。

“协调难度非常大，深基坑中的地质软岩不仅容易变形，更多的是带来安全隐患。”长沙机场GTC项目总工陈镜丞说道。项目组建博士创新工作室，启动“综合交通枢纽工程科研课题”，一个难题一个难题进行攻克。

面对超深复杂基坑内软岩开挖难题，BIM技术应用贯穿了长沙机场GTC项目全生命周期，经过20余次实验和调整，最终确定“3+3”的“开挖+支撑模式”，基坑软岩的开挖效率提高近40%。同时，依托智慧工地体系，成功协调23个交叉影响区的30余台塔吊工程同步施工作业。

“刚来项目时基坑边还有一片水塘，团队首先想到的就是如何将这些水资源进行合理利用，通过研发水资源循环利用率可达70%。”陈镜丞介绍道。项目废旧砖瓦、废旧混凝土等材料同样就地分拣“变废为宝”，同时通过大数据对各项绿色施工指标数据进行实时监测，确保绿建达标。

目前，项目已成功获评全国首批绿色建造试点、住建部绿色科技试点、中建集团科技和交通强国试点工程，这座全国机场“换乘之王”必将成为湖南的一张崭新名片。

城市血管 筑牢城市地下“生命线”

在城市的车水马龙下，一条条管线如同毛细血管，这些管线与我们的生活息息相关，被称为“城市生命线”。三公司用先进技术赋能传统产业转型升级。

会隐形、会吸水，“超级工程‘蕴藏’超能力”。在机场候机，感叹视野开阔的同时，你是否也会疑惑，这里除了起伏的天际线，怎么没看到城市里纵横交错的电线？机场水、电、气、暖、网这些市政配套基础设施管线都被隐藏在了哪里？

跟随长沙机场改扩建工程市政工程项目经理梁应军，来到长沙机场T3航站楼的A指廊东侧。“答案就在我的脚下，综合管廊使得支撑机场正常运营的‘主动脉’深藏不露。”

综合管廊是城市基础设施体系的重要组成部分，项目对其进行了全面升级与安全强化，从基坑支护到结构施工再到管线入驻，项目创新应用综合管廊塑料模板施工技术及综合管廊机电预埋槽塑料模板结合施工工艺，优化工期近60天。

“综合管廊其实就是在地下建造一个隧道空间，项目最大深度达15米，为深基坑作业，施工中采用排桩支护方式确保了深基坑作业安全。”梁应军说，为确保有限空间作业安全，项目在每一仓室及关键区域设有精密监测点，实现全方位、无死角的监控网络，保障作业安全和运行安全。

在机场改扩建工程建设范围最南端，地下有一个长150米、宽142.5米、高6.9米的全埋式地下钢筋混凝土框架结构水池，这是机场的“大海绵”——雨水调蓄池，既能防涝还能净化。

雨水调蓄池对机场这样的大型基础设施尤为重要，是实现机场区域雨水“蓄、滞、渗、净、用、排”良性循环中的重要一环，建成之后有效蓄水容积4.1万立方米，调蓄水深1.8米，用于黄花机场T3航站楼场内50年一遇的排涝标准削峰排涝。

施工过程中，由于水池基底为中风化泥质粉砂岩层构造，加之极端天气、雨水频繁，项目基坑被侵蚀速度较快，不宜长时间暴露。项目科学组织，优化施工工序衔接，基坑开挖完成立即进行基地验槽及垫层浇筑封闭底板，确保完成调蓄池主体结构封闭节点。

把脉地下空间 助力城市美好生活

城市基础设施及商业服务综合体的地下化，有助于建设生态低碳型、环境友好型、资源节约型城市。三公司致力于在有限的土地资源上拓展城市生活空间，改善人民生活体验，让更多的人感受到城市的美好。

废弃矿坑崛起“欢乐之城”。2024年暑期，中建五局投资建造的长沙深坑冰雪世界迎来四周年欢乐庆典，园区迎来超1.2万人次游客，一派繁华盛景。10年前，这里还只是一个老工业基地，因长年开采留下了深达100多米的巨大矿坑，敞口面积相当于25个足球场，宛如大地上一块深深的“伤疤”，触目惊心。

生态修复的底色是“绿色”。项目团队大胆创新，将3万平方米主体建筑悬挂于深坑上、隐匿于崖壁间，以矿坑遗址修复再利用为主题，打造“两型”主题乐园。

在深坑建筑领域，100米的深度比世界海拔最低酒店——上海佘山世茂深坑酒店足足深了20米。“太大胆了！但这让我很想要挑战！”时任湘江欢乐城项目总工的郭朋鑫回忆道。“深坑”出场自带“高阶”技术难题，超高陡峭复杂岩溶地质矿坑岩壁加固施工、百米深坑远距离向下泵送混凝土、百米深坑高平台巨型梁施工、水乐园防水施工问题等尤为突出。项目组建起由多名博士、硕士构成的“百米深坑建筑技术创新工作室”。

“混凝土输送很容易分崩离析”时任项目技术经理的李璐介绍道。施工所需6万方混凝土无法依靠传统方式向下输送100米，怎么办？工作室就“坑”取材，围绕深坑大落差与陡峭崖壁地形，沿崖壁竖向布置管道，采用多段溜管输送混凝土，又通过优化常规混凝土配合比、改进二次搅拌、管道保温等措施有效确保了溜管的稳定性和安全性，解决了长距离大落差向下输送混凝土堵管爆管问题。“一溜到底”方案大获成功，一举刷新了全国混凝土向下输送“新深度”，为冰雪世界主体施工创造了有利条件。6年时间，项目共产出92项技术方案、15项专利（其中发明专利8项）、13项工法、5篇核心期刊论文，为陆续攻克世界级技术难题提供了坚强支撑。

上万名建设者最终造就了“超级矿坑建筑”，整体宛若从矿坑崖壁生长出来一般，生动流畅的线条犹如贯通崖壁的水幕，建构出与自然遗产有机融合的人文奇观。

“世纪工程” 拓展古城新空间。时针拨回到2016年，西安市幸福林带正式开工建设，此时距离苏联专家首次提出该项目已经过了63年。60多年里，作为西安市城东发展缩影的幸福路地区，项目建设备受瞩目：“剪不断、理还乱”，随处可见的电线杆，架在地上的电缆、电线，是老城区专属的记忆，在带来怀旧氛围的同时，也带来了不可忽视的安全隐患。杂乱无章的布局也影响着老城区的整体风貌，与现代城市的整洁美观形成了鲜明的对比。

开工之初，幸福林带便规划建设全长约12.43千米的地下综合管廊，形成给水、再生水、电力、通信、热力、天然气，干线管廊、支线管廊、缆线管廊等多种综合管线为一体收纳格局。管廊配备了AI智能巡查系统，并将燃气舱单独设置并配备红外监控，让深埋在地下的各类管线运行在“阳光下”，为周边居民的幸福生活夯实保障。

建成后的幸福林带地上种植树木5万余棵，金黄色的步道串起23个下沉广场和34个“雨滴”天井，综合管廊收纳了各类管线，市容市貌焕然一新。“每周回家，我都会到约上好朋友林带里边转转，在城市绿洲里享受惬意”周边的居民说。

——在地下交通设施领域，从长沙到天津，从西安到青岛，再到合肥、南昌、重庆，三公司在全国参建了40余条城市地铁。交织的地铁线路正有效织补城市空间，让更多的城市发展格局迎来蝶变。

——在地下公共设施领域，攀枝花东大道地下空间平急两用开发项目的建设，将进一步增强攀枝花市整体容纳与防护能力，促进城市双修、立体互联互通城市建设，带动相关产业链的发展，为攀枝花市经济增长注入新动力。

——在地下市政设施领域，全国入廊管线最全、结构断面最大，施工难度最高的管廊项目之一——昆明路管廊项目的建设，让“小寨看海”成为过去式……

向地下空间挺进，三公司勇探行业前沿，为城市发展空间奉献成套解决方案。未来，也将致力于宜居、韧性、智慧城市建设，与人民共生、共享、共赢，共筑可持续发展未来。

（中建五局三公司宣传主管赵悦\中建五局三公司中南公司宣传管理王蕾\中建五局三公司西北公司宣传管理何毓良\中建五局三公司基础设施公司宣传管理翁丽玲）